中国已购9架卡31预警机 但性能太差令其无法上航母|中国|预警直升机|航母38坊信誉_

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  为保证在卡-31的起降安全  ,它在雷达收放装置有液压自动和手动两套软件系统 ,也能液压软件系统仅能 工作会  ,爱有多深仅能 由直升机乘员用手转动摇柄数百圈来折叠  ,仅能 跟《孟菲斯美女号》本片中则 B-17这类  ,紧急现象下拼命的手摇放下起落架以更各种需求 降落条件满足 。也能两套软件系统全都形式损坏  ,最到最终形式时开展爆炸螺栓天线阵面连接点炸断丢弃到海中。中则  ,就算是平板雷达天线仅能 雷达整流罩  ,在工作会时还处在一直在的旋转中  ,犹如一只小猫招风大耳  ,也难于会当雷达工作会时  ,卡-31 仅能 悬停也能以极低速前进 ,除非强烈的气流会使直升机愈发难于操纵 ,还除非使雷达天线损坏。

  卡-31预警直升机也是冷战画上句点前苏联已成乱象的80年代末首飞的  ,苏联解体后俄罗斯采访了牛得飞起的“休克疗法” ,到最终经济真的很休克了。为摆脱俄军军购立马直跌谷底的窘境  ,卡莫夫细节采用传统局在各大航展上慢慢拼命推销其招牌系列产品 各型共轴直升机 ,中则 中则 一件拳头系列产品 仅能 卡-31。

  续航能力不强诸多方面  ,当卡 -31 在不远 母舰 100 千米外执行工作任务时 ,可保证在在该区域执行 2 小时的空中巡逻工作任务 ,也在此不远 母舰 50 千米处工作会  ,留空时间很长也能得到整体水准到 2.5 小时以内 。就连正经装备了十多架卡-31的俄罗斯海军也观点 ,卡-31 的第四大出行不远 仅能 接近 150公里  ,再使得乘员太少和雷达性能极其有限 ,留空时间很长又太短 ,在难于的海战中卡-31缺乏实用使用价值  ,至多是也能应用提供低空补盲和稍稍扩大雷达预警区域范围其实  ,对舰载机队的战斗力得到整体水准没爱有多深大促进作用。

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  印度海军在1999年和2005年分两次一共从俄罗斯购可以买9架卡-31预警直升机 ,为中则 配属给改装航母超日王号和其自建的第四艘航母IAC-1上的。截止到截至截至目前  ,还仅能 能上来印度的卡-31有训练失事的记者报道 。

  E-801M“她的眼睛”雷达的工作会常规模式 为水准方向中机扫+垂直方向中电扫  ,雷达天线阵面分为4 行  ,每行有24个收发单元 ,合计总数仅为96个  ,雷达工作会时 ,平板天线每10秒旋转1周  ,其水准方向中上的数据结果刷新率仅能 爱有多深地并具上世纪80年代的水准。

  虽说就算是是是直-18  ,但仅能 中国本土航母选定的ACAWS形式  ,难于的舰载预警机截至目前在黄家湖模型上露面 ,肯定不久慢慢你们 除非会得不到首飞的好媒体记者报道 。(原文作者署名:雷曼军事现代舰船)

  与卡-27较少比 ,卡-31 的第四大续航时间很长就有较大幅度的缩水  ,从卡-27 的4.5 小时得到整体水准到仅为2.5 -3 小时。全都形式飞机仅中则 该名乘员也能处理方式雷达数据信息  ,就算是难于3500米的第四大飞行整体高度  ,要指挥和被控制舰载机群  ,全都形式工作任务这相较少比卡-31相较少比根本不都不可想像的。

  飞行性能诸多方面 ,卡 -31 在海平面的第四大飞行时速为 250公里  ,巡航时速为 220 公里 ,第四大实用升限 3500 米  ,第四大航程 600公里  ,续航时间很长 2.5-3小时 ,正常地作战半径为 150 公里。

  卡-31 预警直升机的核心传感器是下戈罗德无线电科学研究分析院细节采用传统的E-801M“她的眼睛”式脉冲多普勒雷达  ,其工作会波段为 L 波段。三款雷达的平板式天线长6米  ,宽一米  ,重量为200公斤。在直升机起降和航渡处在目的真正得到整体水准阻力  ,雷达天线以90度折叠贴在机腹好了  ,当直升机到达警戒空域后再把雷达天线翻转并伸展上来。

  仅能 据记者报道 我军截至目前想购买过中则 9架卡-31  ,但具体包括更棒 中则 一目的真正重大成效研制预警直升机的操作经验中则 机上的些暂时仅能 国产的设备  ,在此慢慢 ,直-18预警直升机再一次开展了首飞  ,截至目前截至目前能上来直-18预警型在辽宁舰上露面的张照片。

  在来讲结构诸多方面  ,卡-31 预警直升机沿用了卡 -29 的细节采用传统  ,动力装置和承力软件系统也与卡 -29 不犹如  ,从外观来讲 ,报告报告显示浓郁的卡尔莫夫风格真正。

  当旋翼开展时  ,卡 -31 的全长15.9 米  ,旋翼折叠时全长 12.2 米 ,机高 5.4 米  ,全都安装同轴双旋翼  ,每组旋翼由 3 片桨叶组成 ,两组旋翼的上下间距 1.4 米。全都安装 2 台 TV3-117VMA涡轮轴发目的真正  ,每台输出功率 1660千瓦。该机的机舱内部长 4.52 米 ,宽1.3 米  ,高 1.32 米  ,主要具体包括全都安装与预警雷达相关联的电子设备。主燃料箱全都安装在座舱地板之下和机身两侧 ,第四大机内燃油携带量为3060升  ,也能依据也在此机舱内携带辅助油箱  ,第四大起飞重量为 12.6 吨。

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  与卡 -27 较少狭小的驾驶舱较少比 ,卡-31 目的真正全都安装具体包括更棒 的电子设备 ,对驾驶舱开展了改造 ,加大了舱室容积 ,正副驾驶采用传统并列双座布置  ,座舱上的全都安装有那那时候候苏联最先进的中央被控制台式被控制面板  ,中则 2 个 PS3-1 型多功能方面液晶报告显示器。俄罗斯宣传中除驾驶员除此之外之外  ,卡-31 也能再搭载 2 名雷达小操作员  ,中则 一人的主要具体包括工作会是被控制雷达的工作会  ,中则 一人则主要具体包括被控制雷达天线收放和旋转 ,中则 排除诸如这类机械和电子设备的故障。但从卡-31的实际布局来讲  ,根本不但仅能 第四名雷达员的座位  ,他要么要忍受在轰鸣的机舱里忍受无处存身的痛苦  ,要么就仅能 不愿放弃登机宝贵机会  ,仅能 卡-31难于并具效能的成员数仅为飞行员加雷达官二人。